天津配资平台推荐为巴结英日, 撕毁中国百亿投资项目, 被耍后还想与中国再续前缘

在非洲东海岸的印度洋沿线，有一座计划投资规模超百亿美元的港口，本来能改写整个东非的物流版图。可惜坦桑尼亚一届政府为了向英国、日本递投名状，说撕就撕了这份和中国签下的大单，之后被两个＂新伙伴＂晾了两年多天津配资平台推荐，最终又想着回头找中国重续旧好。这段跌宕起伏的合作故事，值得说道说道。

六十载友谊铸就百亿港口蓝图

中坦两国的交往，得从1964年建交那会儿讲起。彼时坦噶尼喀与桑给巴尔联合建国不久，中国便与坦桑尼亚正式建交，此后半个多世纪里，两国关系一路稳步向前。

真正让这段情谊为世人所熟知的，是那条横贯东非腹地的坦赞铁路。1970年动工、1976年竣工的这条钢铁大动脉，全长1860余公里，由中国政府提供无息贷款援建，投入工程技术人员数万人次，先后有60多位中方人员长眠于坦赞铁路沿线的中国专家公墓。除铁路之外，中国还协助坦方建设了友谊纺织厂、姆巴拉利农场、基畏那煤矿等一批产业项目，为坦桑尼亚工业化打下了底子。

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进入21世纪之后，坦桑尼亚经济逐步提速，原有的达累斯萨拉姆港常年被货物积压所困，港口拥堵成了拖累外贸的老大难。2013年3月，中坦双方签署了巴加莫约深水港项目合作框架协议，中方合作主体是中国招商局港口控股，另有阿曼国家储备基金参与投资，合作规划总投资约100亿美元，为当时非洲最大的港口开发方案之一。

按照规划，巴加莫约港建成后可停靠深水泊位数十个，年吞吐能力设计目标高达2000万标准箱，接近达累斯萨拉姆港运力的25倍，并配套建设特别经济区、连通公路铁路网，剑指东非最大的航运物流枢纽。项目一启动，中方勘测和设计团队便先后抵达工地，前期投入陆续到位，本可以按部就班干下去。

巴结英日撕合约反遭空头许诺

2015年11月，马古富力就任坦桑尼亚总统。他上台之后，对现有外资项目进行了一轮全面梳理，巴加莫约港项目被摆上重新审议的桌面。

此时，伦敦和东京对坦桑尼亚频抛所谓＂橄榄枝＂，声称能够提供技术转让、低息贷款等更优渥的条件，还大打＂融入西方主流体系＂的旗号。坦桑尼亚政府开始对与中国的合作产生了动摇，转而在运营权、税收优惠等条款上向中方提出重谈要求。2019年6月，马古富力公开表态，以协议条款＂苛刻＂、＂损害国家主权＂为由，宣布无限期暂停巴加莫约港建设。

彼时，中方设备物资已经运抵施工现场，人员团队全部到位，项目实际已进入实施推进期。突如其来的单方面违约，让中方陷入设备闲置、人员撤离、前期投入难以回收的被动局面。签下的百亿合约，就这么被一纸声明按了暂停键。

签字撕合约之后，坦方立即调转船头，先后派团赴伦敦、东京洽谈港口开发替代方案，希望英日两国接盘。可实际推进过程令人大跌眼镜。

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英方虽然表态愿意提供基础设施评估咨询服务，可开出的条件比中方还要苛刻，要求把港口运营期延长至50年，还必须严格执行欧盟环保和劳工标准，此举势必大幅推高工程造价。而且英国自身在本土的HS2高铁工程一再拖延超支，缺乏大型港口的实操积累，双方最终只签了一份意向书，谁的钱都没到账。

日方的表态和英方套路差不多，口头愿意参与建设并转让技术，可日本在非洲的投资长期以中小型援助项目为主，对承接巴加莫约这样体量的工程既缺经验也乏底气。谈判中，日方在环境标准、当地劳动力雇用比例等议题上一步不让，最后只给坦方安排了几期短期培训，实质性资金和技术支持一分未落。

英日两国的许诺就这么在纸面上悬着，一晃两年。工地空置、货物继续积压，坦桑尼亚矿产出口通道受阻，物流成本长期高企，港口预期能拉动的就业岗位也化为泡影。据世界银行数据显示，坦桑尼亚GDP实际增速由2018年的近7%大幅下滑至2020年的2%左右，青年失业压力加剧，国家经济陷入较长时间的低迷期。

幡然醒悟再续中坦合作前缘

2021年3月17日，马古富力因病去世，副总统萨米娅·苏卢胡·哈桑依据宪法接任总统，成为坦桑尼亚历史上首位女总统。上任之后，她着手梳理前任遗留的外交与经济议程。

即便合约被撕、损失明摆着，中方并未因此中断与坦桑尼亚的正常往来，在电力、公路、农业、医疗等民生项目上依然稳步推进援助与合作。这种一以贯之的作风，与那两个开空头支票的＂新伙伴＂形成了鲜明对比。

哈桑总统上台不久便公开释放了积极信号。2021年6月的一次公开表态中，她明确表示会重新审视巴加莫约港口项目，并愿意与中方重启谈判。2022年11月2日至4日，哈桑对中国进行国事访问，双方签署多项合作文件，宣布将两国关系提升为全面战略合作伙伴关系，涵盖贸易、投资、能源、数字经济、基础设施等多个领域。

在中非合作论坛机制下，2024年9月的北京峰会期间，中坦双方进一步深化合作规划，明确将基础设施互联互通列为重点方向。据坦桑尼亚港务局2025年11月23日的官方通报，巴加莫约港工程时隔十年后正式重启建设，首期规划14个泊位，港口设计水深最深可达20米，可接卸载箱量达25000标箱级别的大型集装箱船，属东非区域最高标准。

时至2026年，中坦务实合作已经全面回暖。中国仍是坦桑尼亚最大的贸易伙伴与主要投资来源国之一，坦赞铁路修复升级项目也在持续推进。这场围绕百亿港口的合作波折，给不少非洲国家上了一课：跟着西方讲故事的许诺跑，多半得为空头支票买单；真心实意搞发展，还是得看谁真金白银拿得出、承诺兑得现。

坦桑尼亚绕了这么一大圈，重新回到与中国务实合作的轨道，用亲身经历诠释了一个再朴素不过的道理，靠山山会倒，靠人人会跑，真伙伴不是花言巧语堆出来的，是一砖一瓦干出来的。