曾经，“方盒子”就是硬派越野车的昵称。以坦克为代表的中国玩家，大多将目光聚焦在高强度越野这个赛道，其目的无非是改变下这个市场一直以来都在以Jeep牧马人、丰田LC系列为主导的格局。
AI股票配资当然，事实证明了，长城的玩法是奏效的。坦克300不仅很好地接管这个市场的话语权，也给其他中国企业铺设了一条的发展之路。
过去两年，哪怕国产福特烈马试图挽尊，中国企业也没有放过任何一个可以搞事情的空档。甚至在市场边界不断被对外扩展之际，包括212、极石、东风猛士等品牌都借势站稳了脚跟。
“方盒子”这条赛道的潜力究竟有多大？在多年经营下，不说被中国汽车搞得花样百出，也真的是有了前所未有的动静。
什么时候，人人都想开车去越野了？就中国的用车需求，这个问题的答案一定是和方盒子车型的热销背道而驰。在中国，海量用户不过是买了这样的车型，依旧是拿来城市通勤。
可就是在从前“硬派越野=有钱+有闲”的认知主导下，对于大多数人而言，如果这样的产品设计，在不提高高预算的前提下，既能彰显出车主的“品味”，还能不牺牲实用性，那一个字，“买”就完了。
从去年下半开始，要看方盒子赛道渐渐变拥挤，脑子灵活的中国厂商，总能想出新的活法。
既然80%的客户车都不是去正经越野的，去掉高规格的四驱系统、拿掉不派用处的大梁，顺便加点实用配置，再配上新能源车的低用车成本，是不是又能玩出差异化来，从而再闯出一片蓝海。
方程豹钛7是这么想的， iCAR V27等一堆追随者更是这么想的。而到了现在，眼看风味方盒子的市场也日渐饱和，还真不能说，聪明惯了的中国车企或将没招了。
享界G9，再算上魏牌刚刚发布的豪华方盒子车型。好嘛，中国人的脑洞果真够大。在开发出纯硬核、纯家用、纯代步的思路之外，“豪华+硬派”的想法，还真够别致的。
01方盒子赛道挤满了人
从始至终，方盒子市场总会被人认为，这是个小众市场，就算有长城镇场子，也翻不出什么浪花。哪怕在方程豹豹5/豹8、仰望U8下场后，这个市场的总容量也就那样。
尽管在此期间，捷途旅行者也算给15万级SUV市场的潜力往外挖了挖，但本质上，车企要想靠方盒子享清福，还是挺难的。
直到家用新能源SUV的干柴，碰到了方盒子市场的那把烈火。钛7成了第一个吃螃蟹的人，巨大的市场红利被挖了出来，自然就引发了这个细分市场的二次震荡。
至于原因嘛。无非就是其他细分市场要么已经没有潜力可供挖掘，要么就是根本没有对应的客户存在。有利可图，是所有人将目光聚焦这个市场的核心理由。
在钛7出现之前，行业内也很难说有太多人看到纯家用型方盒子的适用性。在传统大5/6/7座家用SUV的围攻下，“换个造型就能带来一波新用户”这样的假设，几乎在汽车行业是不被重视的。
“不做，就不会错”。在吃了太多亏后，这大概就是中国车企现阶段的生存哲学。除非，又到了一个发展停滞的新时期，生存都成了问题，搞点花活，自然又成了人人争着要干的事。
这算是一个循环吗？就算是，又怎样。都拼到这个份上了，还有什么是不可以尝试的。
享界G9出现时，我们很难想象，为什么非要把豪华甚至有点奢华的SUV拿去越野？一辆天天跋山涉水的硬核车，又为什么非要把车里装修得和寝宫一样？
但很显然，中国还真有不少人吃这一套的。
元股证券:ygzq.hk先前，没能正式上市的坦克800有那个味道了，但长城最终没能将其带上量产之路，或许就是因为这样的硬派+豪华的产品前景并不明朗。可时代背景总是会变的。
在享界G9提出这样的概念时，有一点是大家都清楚的。华为头顶的金字招牌可以为豪华属性做背书，可要说，豪华硬派的样子必须由智能化去兜底，那也是片面的。
要说，这个细分赛道过去没有代表？路虎卫士、奔驰G级表示不服。但归根结底，中国人对于豪华的理解，一定和老外不一样的。“贵”可以因为品牌溢价，历史沉淀，或是名人效应加成，可在中国，堆料带来的感官刺激是可以卖钱的。
一辆普普通通的家用SUV换上“双色车身+大饼轮毂”就能多卖几万，凭什么在方盒子身上就行不通了？看透这个问题的本质，“理解享界G9，成为享界G9，最终超越享界G9”的发展路径，一下就成了一条人人都可以参考的思路。
2026年，哪还有什么蓝海市场？当豪华硬派越野被华为打开了一个缺口，我能想象的就是，但凡手里有储备粮的中国车企，是不会放过这个机会的。
9月初，魏牌汽车冷不防地搞出一款浑身blingbling的豪华方盒子，别管这款车和长城H10有多么相似，论产品定位，同样是一款豪华方盒子无疑了。
在传统方盒子市场腹背受敌的情况下，长城瞅准机会冲入这个新领域，情有可原，只是这个市场到底值不值得投入，还有待验证。
02
市场容量有限
努力都成了徒劳
乘联会的口径下，统计了国内42款方盒子SUV，其上半年合计销量拢共为44.76万辆。论势头，下半年刚开始，光钛7一款车型的销量仍在快速提升，月销冲上3万辆，都是如此势在必得。
但与此同时，一个关键数据是，随着钛7将整个方盒子阵营带到家用车市场，采用承载式车身的城市向车型的出货量占比已经快速提升到70%以上，传统带大梁的非承载式硬派车型份额都不到3成了。
当方盒子赛道的核心战场已经从野外彻底转移到了城市内，这就意味着，硬派方盒子想要卖出量，只有两条路可以走。要么自降身价参与风味方盒子的集体竞争，要么只能想办法给消费者提供更多的情绪价值，以便维持住自己的市场地位。
这段时间，广汽传祺拿出了一款方盒子车型——越7，干的就是拿家用和硬派的双重属性解决，钛7等不具备越野能力，坦克300等车型又不够舒适的问题。
只不过，由于产品双重设定所带来的成本增加，并不能转嫁给终端消费者，定价依旧只能维持在一个底位，这样的操作逻辑并不符合大家想靠方盒子挣钱的预期。
因此，享界G9也好，魏牌的新车也罢，不管这两个车多么离经叛道，理论上是可以在这个年代闯出些明堂的。
这两年，如何将中式豪华卖出高价，仰望试过了，问界、尊界试过了，并取得阶段性成功了。就连蔚来、腾势的成交均价都超过了BBA，在所有细分市场都被涉猎过，就算轮也该轮到硬派SUV进入到这个生态圈里了。
当然，市场契机是了，站在旁观者的角度去看，也不妨给那些急功近利的企业泼一泼凉水，车企要想寄希望于豪华硬派SUV火出圈，且在销量上获得长足进步，仍是不现实的。
姑且不说，单纯的硬派SUV和豪华SUV本身市场容量有限，就现在这个经济形势，做高溢价小众产品所带来的回报就是低的。
况且，喜欢方盒子的消费者，在买车时一定就会买方盒子吗？钛7的热销有着非常大的迷惑性。有人还记得五菱侠这款车吗？家用方盒子的概念，早在2020年就提出了。
其实，不管哪个价位，哪种定位，方盒子SUV想要保住月销5000辆的水平都是非常难的。当年，在纯电代步车异常火爆的市场，宝骏悦也是怎么被互联网嘴替忽悠瘸的场景，还历历在目呢。
都快一年，吉利银河战舰700在何时上市这个问题上，吉利都走得非常谨慎。这不仅是因为现阶段新车上市成功与否只有一次机会，容错率很低，也真正体现出了方盒子这个市场的潜在用户，可远远没有传统家用SUV市场来得那么多。
你看，自带豪华属性的红旗G919，都亮相多少次了，至今都没能正式投入市场。“豪华+硬派”的路子有多窄，可想而知。
最后一个季度，从此前透露的信息可知，市场上还有出现很多各种类型的方盒子车型，而未来，只要这个市场还有利可图，就还会有更多细分方盒子出现。
10万纯电硬派方盒子，可不可以做？讲究高性能配资查询核心指标，能下赛道的方盒子，可不可以做？只要有人敢第一个切入，其实都能成立。只是，结果总是没人能估计的。想要复制钛7的成功，哪那么容易。
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